敢為人先 追求卓越

“敢為人先”是指公司敢闖新路，勇于承擔(dān)時代賦予的使命，成為時代的領(lǐng)先者，不斷實現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展。

“追求卓越”是指廣船人不滿足于現(xiàn)狀，不斷尋求將自身優(yōu)勢和能力，以及所能使用的資源發(fā)揮到極致的境界。

廣船人善于在摸索中前進、在學(xué)習(xí)中成長，勇于挑戰(zhàn)，敢于“吃螃蟹”，這種精神追求不僅體現(xiàn)于員工對產(chǎn)品質(zhì)量的追求，更體現(xiàn)于管理者對生產(chǎn)經(jīng)營目標和企業(yè)發(fā)展愿景的不懈追求。如《禮記·大學(xué)》中“茍日新，日日新，又日新”所說的一樣，要勤于反省自己的不足并不斷優(yōu)化革新，從而達到更好的狀態(tài)和更高的境界。

公司學(xué)習(xí)IHI轉(zhuǎn)變造船模式成為行業(yè)標桿 

上世紀80年代中期，公司前身廣州造船廠年造船勞動力投入多達6000人，而年造船能力只有1～2萬載重噸。陳舊的造船模式和低效的生產(chǎn)技術(shù)困擾著廣船人。時任廠長的任福煒到日本石川島播磨重工株式會社（IHI）考察和學(xué)習(xí)后，下定決心向IHI學(xué)習(xí)。 

1984年，經(jīng)國家部委“做媒”，廣州造船廠開始了長達十多年學(xué)習(xí)IHI的歷程，這是一場轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)造船模式的大改革。期間，廠內(nèi)不可避免地出現(xiàn)了質(zhì)疑的聲音。當(dāng)時公司的黨政領(lǐng)導(dǎo)堅定信念，齊心協(xié)力，采取了一系列行之有效的措施：一是“派出去”，分15批共派出112名生產(chǎn)設(shè)計和管理人員，先后送到IHI公司相生船廠、愛知船廠進行培訓(xùn)，親身體會日本造船技術(shù)的先進性；二是“請進來”，先后邀請15批40位IHI專家抵穗進行現(xiàn)場“傳幫帶”；三是對造船分廠的生產(chǎn)骨干進行強化短期培訓(xùn)。

在引進、消化、吸收先進造船技術(shù)的同時，同時也對落后的造船設(shè)備進行升級改造，先后從國外引進了管系加工生產(chǎn)線、TRIBON船舶設(shè)計系統(tǒng)、等離子切割機等。經(jīng)過十年砥礪奮進，廣州造船廠年造船能力增大到18萬載重噸，員工人數(shù)下降至2200人，生產(chǎn)率接近發(fā)達國家水平，當(dāng)時中船總公司在全系統(tǒng)作出了“外學(xué)日韓、內(nèi)學(xué)廣船”的號召，廣州造船廠成為了當(dāng)時行業(yè)內(nèi)爭相學(xué)習(xí)的標桿。

引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展 公司薄板分段流水線建成投產(chǎn)

2021年6月28日，公司新建的薄板分段流水線建成試產(chǎn)。該生產(chǎn)線總占地面積約為45000平方米，總長390米，整條流水線相當(dāng)于一臺巨型船體“薄板分段打印機”，每天可“打印”2.6個薄板分段。

這條流水線自動化程度之高，顛覆了人們對傳統(tǒng)船體分段制作的認知。這邊鋼板進去，那邊分段出來，只需要約50個人就能讓整條生產(chǎn)線運作起來。

流水線中含有1條片段線、1條型鋼線、2條分段線，分別設(shè)有激光復(fù)合焊拼板工位、縱骨裝焊工位、機器人焊接工位等一系列先進設(shè)備。這些工位上的設(shè)備就像人身上的器官，均具有自動感知功能。設(shè)備在工作時，能將“感知”到的各類信息同步傳輸?shù)娇刂葡到y(tǒng)并形成可視化的動畫，工作人員只需在信息管控系統(tǒng)中發(fā)布指令，就能輕松操控整條流水線進行生產(chǎn)。 

另外，生產(chǎn)線上的各個工位自動化程度高，如在機器人焊接工位，只需導(dǎo)入需要焊接的分段三維模型，系統(tǒng)就能自動識別焊縫，并根據(jù)焊接規(guī)則匹配焊接工藝參數(shù)，創(chuàng)建機器人焊接程序，機器人可根據(jù)焊接程序自主運行，直到產(chǎn)品全部完成焊接。

建設(shè)薄板分段流水線是公司貫徹落實高質(zhì)量發(fā)展總體要求和實現(xiàn)船舶產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級的具體實踐，這將為公司建造豪華客滾船和中小型豪華郵輪等高端船舶產(chǎn)品，引領(lǐng)行業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

公司敢為人先成功建造世界首艘高冰級油輪 

2018年12月10日，全球首艘滿足俄羅斯船級社WINTERIZATION(-50)及ARC7高冰級入籍符號的44500噸極地凝析油輪“BORIS SOKOLOV”號順利交付。該船具有北極航線常年航行的破冰能力，能在零下50攝氏度的超低溫環(huán)境下正常工作，技術(shù)要求之高在國際船舶建造領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。

該船自2017年10月10日進塢以來，歷時14個月就實現(xiàn)了交船，一方面得益于公司多年來在海洋工程船舶及液貨船建造上積累了豐富的技術(shù)和建造經(jīng)驗，另一方面是擁有一支萬眾一心，團結(jié)協(xié)作，敢打硬仗、能打硬仗的項目管理團隊。該船不是極地模塊船與常規(guī)5萬噸級成品油輪的簡單疊加，面臨著大量露天低溫設(shè)備設(shè)施國產(chǎn)化、甲板面大量低溫管系設(shè)計及安裝等難點。針對現(xiàn)場施工遇到的各類難題，項目組成立多個攻關(guān)小組，讓問題在最短時間內(nèi)得到處理，提高了生產(chǎn)效率，保證了各項生產(chǎn)計劃順利實現(xiàn)，得到相關(guān)各方的高度肯定。 

該船的成功建造與交付，是公司在極地船建造能力方面一次質(zhì)的提升，鞏固了公司在極地船舶建造領(lǐng)域國內(nèi)領(lǐng)先者的地位，同時也充分彰顯了我國船舶工業(yè)強大的綜合實力。