制度為上 精益管理

“制度為上”是指“沒(méi)有規(guī)矩不成方圓”，要把既定的規(guī)則和制度放在首位，凡事都要按照規(guī)章制度辦，任何人都不能逾越規(guī)則和制度。

“精益管理”源自于精益生產(chǎn)，是一種管理哲學(xué)，指在管理過(guò)程中注重細(xì)節(jié)、精益求精，運(yùn)用科學(xué)合理的管理手段和方法，持續(xù)深化管理內(nèi)容，充分調(diào)動(dòng)生產(chǎn)力和生產(chǎn)資源，提高生產(chǎn)質(zhì)量和效率。

“制度為上、精益管理”強(qiáng)調(diào)廣船人的行為首先必須嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，在此基礎(chǔ)上不斷優(yōu)化管理流程，各司其職，提高效率，不滿足于把事情“做完”，而是追求把事情“做好”，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

公司率先創(chuàng)造國(guó)內(nèi)“雙56天”造船紀(jì)錄 

“雙56天”是指船臺(tái)周期56天，從下水到交船也是56天。公司早在1994年就率先創(chuàng)造了“雙56天”的國(guó)內(nèi)最短造船紀(jì)錄，成為行業(yè)內(nèi)一段經(jīng)久不衰的歷史佳話。 

上世紀(jì)90年代，根據(jù)改革開(kāi)放總設(shè)計(jì)師鄧小平同志提出“造船工業(yè)要率先打入國(guó)際市場(chǎng)”的指示，中國(guó)造船企業(yè)開(kāi)始大量承接出口船。在此過(guò)程中，廣船人深感傳統(tǒng)的造船模式已不能適應(yīng)新時(shí)期造船形勢(shì)的需要。于是在母公司中國(guó)船舶工業(yè)總公司的領(lǐng)導(dǎo)下，各成員單位紛紛對(duì)標(biāo)日本船廠，掀起向日本船廠學(xué)習(xí)先進(jìn)管理模式和先進(jìn)造船方法的熱潮。廣州造船廠找到日本石川島播磨株式會(huì)社（IHI）下屬的相生船廠作為學(xué)習(xí)榜樣。時(shí)任廠長(zhǎng)任福煒帶領(lǐng)全體領(lǐng)導(dǎo)班子成員與主要骨干赴IHI下屬的相生船廠學(xué)習(xí)3個(gè)月，“照搬照抄”該廠的全套組織機(jī)構(gòu)、全套規(guī)章制度等，并與對(duì)方簽訂15年的技術(shù)合作協(xié)議，全面引進(jìn)移植日本IHI和相生船廠的先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)計(jì)技術(shù)、船舶建造技術(shù)和生產(chǎn)管理技術(shù)，掀起了中國(guó)船舶工業(yè)的一次造船模式的革命。從此，廣州造船廠進(jìn)入了一個(gè)嶄新的管理模式，使建造船舶的質(zhì)量、安全、周期、效率、效益得到顯著的提高。

學(xué)習(xí)日本船廠先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)的甜頭，催生了全廠員工“更上一層樓”的想法——在“寧安8”號(hào)建造中實(shí)現(xiàn)船臺(tái)周期56天的生產(chǎn)計(jì)劃。提出“船臺(tái)周期56天”是個(gè)大膽的、國(guó)內(nèi)尚未做到的生產(chǎn)計(jì)劃，為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。“寧安8”號(hào)全體參建人員日夜奮戰(zhàn)在船上，最終實(shí)現(xiàn)了該船于1994年9月9日上船臺(tái)、同年11月4日下水，船臺(tái)周期為56天的目標(biāo)。下水之后，參加人員一鼓作氣、再接再厲，于1994年12月30日實(shí)現(xiàn)交船，碼頭周期也是56天，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最短造船紀(jì)錄，在行業(yè)內(nèi)引起強(qiáng)烈反響。

“雙56天”輝煌成績(jī)的取得，既彰顯了廣船人“敢為人先”精神品格，也是廣船國(guó)際踐行“精益管理”理念取得豐碩成果的集中體現(xiàn)。

公司攻克豪華客滾船艙室單元建造關(guān)鍵技術(shù) 

2020年5月15日，公司建造的阿爾及利亞豪華客滾船首批預(yù)制艙室單元成功進(jìn)艙就位。

艙室單元就是船上一間間的“客房”。過(guò)去，這些“客房”都是在船上進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安裝，但這樣不僅施工環(huán)境差，而且施工效率低、質(zhì)量不穩(wěn)定，而艙室單元預(yù)制則可以較好地規(guī)避這些問(wèn)題。

艙室單元預(yù)制，就是在船還未建造成型前，在車間預(yù)先批量制作完成這些“客房”，再運(yùn)輸?shù)酱暇臀话惭b，這樣不僅可以使艙室單元制作獨(dú)立于船舶建造過(guò)程提前完成，還可以為艙室單元制作提供一個(gè)良好的工作環(huán)境，確保艙室單元制作精度，提高艙室制作的效率和品質(zhì)。

為此，公司專門開(kāi)辟了一個(gè)大型艙室單元制作車間，配備了34個(gè)工位和150多個(gè)可拓展倉(cāng)儲(chǔ)空間，5天即可完成一批次34個(gè)艙室單元的制作任務(wù)，一個(gè)月可以滿足204個(gè)艙室單元的制作，僅需50多天就能將阿爾及利亞客滾船所需的365個(gè)艙室單元制作完成。

然而，艙室單元預(yù)制工藝不僅對(duì)艙室單元的制作、運(yùn)輸有很高的要求，而且對(duì)于全船建造的精度控制以及舾裝件的設(shè)計(jì)和安裝都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。為保證艙室單元運(yùn)輸安全，居裝部艙室單元制作團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)運(yùn)輸工裝，技術(shù)中心（海洋科技研究院）重點(diǎn)在設(shè)計(jì)精度上做文章，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)則在船上大力推行精細(xì)管理，為艙室單元順利進(jìn)艙掃除了障礙。

2020年7月15日深夜，公司在建的阿爾及利亞客滾船上傳來(lái)一陣歡呼聲，該船最后一個(gè)預(yù)制艙室單元完成吊裝進(jìn)艙，標(biāo)志著全船共360個(gè)預(yù)制艙室單元全部按計(jì)劃節(jié)點(diǎn)完成進(jìn)艙定位，比原策劃的完成時(shí)間提前了整整10天。

2020年7月16日，公司黨委發(fā)出表?yè)P(yáng)通報(bào)，對(duì)以居裝部為主的艙室單元制作團(tuán)隊(duì)給予通報(bào)表?yè)P(yáng)。

公司成功摘取特種涂裝“皇冠上的明珠” 

2020年6月24日，公司為FPMC公司建造的共6艘4.88萬(wàn)噸化學(xué)品/成品油船系列最后一艘船交付。該船貨油艙采用Marineline油漆進(jìn)行涂裝，使用常規(guī)涂料的艙室只可承裝20幾種化學(xué)品，使用該涂層的艙室?guī)缀跄軌虺醒b國(guó)際海事組織（IMO）規(guī)定的所有化學(xué)品，種類多達(dá)123種。

這種涂料具有優(yōu)越的耐腐蝕性能，其中包括98%的濃硫酸，37%的濃鹽酸，超級(jí)磷酸，乙酸，強(qiáng)堿等。除此之外，Marineline油漆除還擁有出色的物理性能，能夠抵抗一定程度的結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)、凹陷等物理變形，能大大提高了貨艙的安全系數(shù)和服務(wù)年限，被譽(yù)為特涂領(lǐng)域“皇冠上的明珠”。盡管如此，但由于其乎苛刻的施工要求令大部分造船企業(yè)望而卻步，因此在國(guó)內(nèi)甚至全球新造船中都鮮有應(yīng)用。 

Marineline油漆所噴涂的結(jié)構(gòu)表面除銹等級(jí)要求高，油漆不僅要在恒溫環(huán)境中儲(chǔ)存，而且在施工時(shí)胡環(huán)境濕度也必須嚴(yán)格控制。噴涂完成后，還要使用超過(guò)12小時(shí)的強(qiáng)熱來(lái)進(jìn)行固化。

面對(duì)挑戰(zhàn)，涂裝部迎難而上，專門設(shè)立了“特涂溫、濕度控制小組”“油漆存儲(chǔ)、攪拌過(guò)程控制小組”“噴漆質(zhì)量控制小組”“腳手架搭拆控制及改進(jìn)小組”等4個(gè)專項(xiàng)小組，將技術(shù)難點(diǎn)逐個(gè)擊破。通過(guò)采取一系列細(xì)致入微的措施，最終成功摘下這顆“皇冠上的明珠”。