誠信守約 合作共贏

“誠信守約”是指廣船人遵循誠實無欺、信守諾言，以真誠之心待人處事，講信譽、言必行、行必果，一諾千金的道德標準和契約精神。

“合作共贏”是指廣船人堅持在與各方的合作過程中互惠互利、相得益彰，實現各方共贏的商業原則，把追求彼此健康良性發展作為合作的出發點。

優質的產品和服務為公司贏得了廣闊市場，良好的信譽和評價，為公司建立了與全球眾多知名企業的深厚友誼。

船東沒有參加試航船卻簽字交船了 

2020年4月21日，公司為TORM航運公司建造的5萬噸成品油/化學品船7號船“湯姆·星耀”號船簽字交付。這是自新冠疫情爆發后，公司復工復產以來交付的第3艘船。

受疫情影響，該船船東無法參加在3月下旬的試航，但基于雙方的充分信任和廣船國際建造船舶的過硬質量，船東直接授權公司自行完成試航，相關試驗結果報備船東即可。

該船項目經理林九悅介紹說：“這種操作模式史無前例。DNV船級社相關人士也對此表示，他就職于船舶行業30多年來，還是第一次見到這樣的情況。” 

“湯姆·星耀”號船總長183米，型寬32米，設計吃水11米，服務航速14.5節，加裝了開式除硫系統，是一艘環保、節能、高效的新型油船。這艘船是廣船國際為該船東建造的同系列7艘船中的最后一艘。試航結束后，項目團隊帶領參建人員在兩周內即完成了全部的試航收尾工作等待簽字交船。

通過和船東遠程連線采取視頻和圖片等輔助手段進行溝通后，船東認為清潔美化還有提升空間。項目組為了讓船東放心，立即組織人員對全船進行了一次徹底的清潔。在簽字交船前，船東代表到船上進行了察看后豎起大拇指說：“真難以想象你們把船清得這么干凈”，并高興地和現場作業人員合影留念。

創新經營模式實現和船東共贏 

2008年全球金融危機后，航運市場持續低迷成為“新常態”，公司船海經營工作同樣面臨巨大的挑戰。但廣船人始終堅持“只要海水未干，我們就有船造”的信念，主動作為開拓市場。在“僧多粥少”的市場競爭中，通過打破常規，加強市場研判，以戰略為導向，抓住船東的核心需求，為船東排憂解難，實現共贏。 

在開拓市場過程中，公司創造性地提出要擺脫過去“船廠+船東”的經營模式，積極探索和嘗試“船廠+船東+租家+金融機構+其他相關方”的新經營模式，通過多渠道與各行業建立廣泛和深厚的合作，深入船東的上下游，撬動船東最為關心的租約和資金鏈，從而實現在競爭激烈、危機四伏的市場中獲取穩妥的好訂單。

公司在MR船型方面具有絕對的領先優勢，當在發現老客戶南京油運對更新船隊有著實質性的需求，但其集團內部對增加新船的決策仍趨謹慎時，公司經營團隊敢為人先地提出了利用公司旗下香港榮廣發展有限公司作為船東、南京油運作為租家在公司下單訂造MR油輪，成功實現了主建船型的批量化建造。公司作為國際MR船型市場的一流制造商，該項目一經披露便獲得了各大融資方的青睞，并成功獲得了工銀租賃的融資支持，從而實現了“船廠+船東+租家+融資機構”等多方的合作共贏。

為船東排憂解難贏得“回頭客”

“誠信守約、合作共贏”是公司始終秉承的經營理念，從而也成就了公司龐大而穩定的客戶網絡。一次次為船東排憂解難，以優質的產品與服務贏得了新老船東的信賴，為公司贏得了眾多的“回頭客”。

從5萬噸半潛船到7萬噸半潛船，再到極地重載甲板運輸船，公司與荷蘭船東Philip Adkins先生結下了不解之緣。早在2010年首艘5萬噸半潛船合作中，公司一方面積極引導船東利用潛在遠期租約與金融保險機構進行互動，成功獲得了買方信貸融資化解違約風險；另一方面又密切與船級社協調，適時對已有5萬噸半潛船進行升級，以滿足更高等級的安全環保要求。2艘5萬噸半潛船從生效到交船僅用時19個月和18個月，譜寫了公司建造半潛船的新篇章。

2013年底，航運市場低迷，公司迫切需要充足的好訂單來消化產能，船東Philip Adkins先生帶著破冰型甲板運輸船項目找到了公司。但該項目超高的極地冰區等級要求、20個月幾乎不可能完成的交船期、15萬美金/天的高額延期罰款等苛刻條件注定了這型船的建設必定不會輕松，且當時國內還沒有建造破冰船的先例。

 越是艱險越向前，敢為人先的精神是廣船人骨子里的血脈傳承，十多個攻關小組苦心鉆研吃透關鍵技術，數千名員工600多個日日夜夜艱苦奮戰，最終，兩艘享有“極地明珠”美譽的極地甲板重載運輸船在公司橫空出世，公司按期給這位“老朋友”交上了一份滿意的答卷。

“予我長袖，我必善舞。”當Philip Adkins先生在公司的協助下拿到沉甸甸的租約時，他動情地說：“在GSI，我們創造了奇跡！”